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营口港入欧集装箱班列每周“六连发”

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营口港入欧集装箱班列每周“六连发”

10月份,营口港发往欧洲的集装箱班列,由最初的零散发运增加到每周6列、300多标准箱。实现每周“六连发”之后,由营口港发运经满洲里出境的货物达到该口岸出境货物总量的49%,“营—满—欧”线路成为亚欧大陆桥东线名符其实的主干道。

满洲里是国内东线连接西伯利亚的最大铁路出境口岸,营口港距满洲里口岸1613公里,为国内海港中最短运距。营口港内贸集装箱航线密集,每月有300多班船到港,有11条铁路专用线紧靠码头,港口中转便捷。综合优势支撑营口港海铁联运箱源如流,业务量连续3年增幅在50%以上,海铁联运总量、经满洲里出境运量多年保持全国首位。

通过海铁联运,营口港向东南对接“21世纪海上丝绸之路”,“收集”韩国、日本、东盟以及我国沿海国际集装箱货源;向西北打通万里“亚欧大陆桥”,将货物发往俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、德国,最远距离达1.4万公里。

为了让海运无缝隙对接铁运,营口港打通一个更加高效的国际循环物流链。从德国出发,搭乘营口港的“返程车”运输宝马、大众汽车配件,高峰时每周5列。集装箱在东北腹地拆空后运至营口港再至韩国,从韩国装载电子产品,通过班轮返回营口港,再经铁路运抵欧洲。这一物流链正吸引更多的欧洲汽车配件、纸浆、化工产品等货源发往东亚地区,成为真正的双向国际集装箱班列。

目前,营口港入欧集装箱班列已经被沈阳铁路局、哈尔滨铁路局纳为定点、定线、定编组的“图定班列”,境内运行时间从48小时降至32小时。以营口港直达莫斯科的集装箱班列为例,现在全程只需要12天,比原来缩短了10天,单箱运价相比以往零散发运便宜1000多美元。随着出境班列逐步纳入俄罗斯和德国的“图定班列”管理,营口港入欧集装箱班列的时间和成本优势将更加明显。

主动融入“21世纪海上丝绸之路”和“新丝绸之路经济带”,港城深度融合的营口港和营口市大有可为。提升港口服务功能、打造双向开放平台,把港口保税物流中心升级为保税区;建设韩国商品集散基地,申报中韩自由贸易先导区;搭建俄罗斯、东欧和韩国生产商、贸易商在营口港组织货源的大平台。进入国际分工层面,吸引长三角地区和韩国出口欧洲的货物生产商建设生产基地;申报建设俄罗斯产品加工基地,吸纳俄罗斯的丰富资源制成产品;建设立足辽宁、辐射东北和东北亚经济区的经贸创新实验区,促进资金、技术、人才和商品集聚,推进贸易、加工货值落地,培育新的经济增长点。